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制约该技术在成型类模具上应用有几个重要因素?

发布日期:2018-08-26 内容来源于:http://www.jxjzfsbw.com/

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汽车模具北京赛车pk10投注模具材料方面,也有采用陶瓷制作模

汽车模具化学热处理往往具有较常规钢制模具高得多的抗拉伤性能。在缺乏其它表面处理工艺方法的情况下,这不适为一种较好的选择,也是我国较常用的方法。就氮化处理而言,氮化的化合物层具有很高的抗拉伤性能,但由于其硬化效果有限(一般HV1200以下),且化合物层较薄(十微米左右),其耐磨性有限,而化合物层一旦磨损,拉伤又会出现,所以在大批量生产过程中氮化处理往往还无法满足生产要求;就渗硼工艺而言,其硬化层硬度可达HV1800,耐磨性较高,但依据笔者的经验,渗硼质量的稳定性和渗硼工件变形较大以及渗硼层抗拉伤性能相比而言较差是制约该技术在成型类模具上应用的几个重要因素。汽车模具渗硫技术具有较高的减摩性能,在一些场合也取得了较好的效果,但对于负荷较大的成型类模具,效果有限。

表面超硬化处理是指化学气相沉积(CVD),物理气相沉积(PVD),物理化学气相沉积(PVD),TD覆层处理。这几种表面处理的共同特点是都可以在工件表面形成HV2000以上的硬化层,并具有极高的耐磨抗咬合等性能。实践证明,化学气相沉积(CVD),TD覆层处理技术是目前解决工件拉伤问题效果最好的方法,而物理气相沉积(PVD),物理化学气相沉积(PCVD),虽然其表面硬度也可达到HV2000—3000,甚至更高,表面层硬化层也具有极高的耐磨,抗拉伤性能,但由于其膜基结合力较CVD和TD覆层处理差距较大,往往在使用过程中过早脱落,发挥不出表面超硬化层的性能特点,因此这两种方法除在载荷较小的情况下有可能具有效果外,一般的成型类模具很难有满意的效果。


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