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汽车模具加工:"提高压铸模的使用寿命有那么难吗?"

发布日期:2017-10-16 内容来源于:http://www.jxjzfsbw.com/

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       模具设计手册中已详细介绍了压铸模设计中应注意的问题,但在确定压射速度时,最大速度应不超过每秒一百米。速度太高,促使模具腐蚀及型腔和型芯上沉积物增多;但过低易使铸件产生缺陷。在加工过程中,较厚的模板不能用叠加的方法保证其厚度。因为钢板厚一倍,弯曲变形量减少百分之八十五,叠层只能起叠加作用。厚度与单板相同的2块板弯曲变形量是单板的四倍。汽车模具pk10计划加工另外在加工冷却水道时,两面加工中应特别注意保证同心度。如果头部拐角,又不相互同心,那么在使用过程中,连接的拐角处就会开裂。冷却系统的表面应当光滑,最好不留机加工痕迹。 电火花加工在模具型腔加工中应用越来越广泛,但加工后的型腔表面留有淬硬层。这是由于加工中,模具表面自行渗碳淬火造成的。淬硬层厚度由加工时电流强度和频率决定,粗加工时较深,精加工时较浅。无论深浅,模具表面均有极大应力。若不清除淬硬层或消除应力,在使用过程中,模具表面就会产生龟裂、点蚀和开裂。消除淬硬层或去应力可用油石或研磨去除淬硬层;在不降低硬度的情况下,低于回火温度下去应力,这样可大幅度降低模腔表面应力。

      模具使用一段时间后,由于压射速度过高和长时间使用,型腔和型芯上会有沉积物。汽车模具加工这些沉积物是由脱模剂、冷却液的杂质和少量压铸金属在高温高压下结合而成。这些沉积物相当硬,并与型芯和型腔表面粘附牢固,很难清除。在清除沉积物时,不能用喷灯加热清除,这可能导致模具表面局部热点或脱碳点的产生,从而成为热裂的发源地。应采用研磨或机械去除,但不得伤及其它型面,造成尺寸变化。


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